내게 맞는
SUV 타이어
고르는 법.

“포르쉐가 이 언덕을 못 올라간다고요?”

“좋은 차에 사륜구동까지 있으면 눈길도 괜찮을 것 같은데, 왜 이런 일이 생길까요?”

“제가 포르쉐 카이엔을 주문했는데, 아마 겨울에 받을 것 같습니다. 저도 사륜구동 SUV니까 괜찮겠지 하고 넘어갈 일이 아니에요.”

“사륜구동은 네 바퀴로 구동력을 보냅니다. 그런데 그 힘을 도로에 전달하는 건 결국 타이어죠. 눈길에 맞지 않는 타이어라면, 고성능 SUV라도 완만한 언덕에서 출발하기 어려울 수 있습니다.”

“그래서 적절한 타이어를 장착해야 한다는 겁니다. 눈길과 빙판을 자주 달린다면 겨울용 타이어부터 따져봐야죠.”

“오늘은 여기서 한 걸음 더 들어가 보겠습니다. 내가 평소 다니는 길에는 어떤 SUV 타이어가 맞을까요? 여기 네 가지 타이어를 놓고, 실제 차에 하나를 골라 끼워보겠습니다.”

“오늘은 구독자님이 보내주신 쏘렌토입니다. 2.5T 가솔린에 20인치 휠을 끼운 차예요. 이 차에 어떤 타이어가 어울릴지 같이 골라보겠습니다.”

“현행 기아 자료의 순정 기준은 컨티넨탈 크로스콘택트 LX 스포츠, 255/45R20 105V입니다. HPX에는 같은 치수의 255/45R20, XL 105W가 있습니다.”

“여기 105는 하중지수입니다. 정해진 조건에서 타이어 한 개가 최대 925kg을 지지한다는 뜻이죠. 차에 짐을 그만큼 더 실어도 된다는 뜻은 아닙니다.”

“가족과 짐을 싣고 다닐 차니까, 20인치라는 크기만 볼 게 아니라 차량이 요구하는 규격과 하중지수, 권장 공기압부터 맞춰야 합니다. 그다음은 어떤 길을 주로 다니느냐입니다.”

“첫 번째는 다이나프로 HPX입니다. 포장도로에서 정숙성, 승차감, 마일리지를 함께 보는 프리미엄 컴포트 타이어죠. 일상 주행이 중심인 쏘렌토에서 먼저 살펴볼 제품입니다.”

“옆의 HP3도 공도 중심의 컴포트 제품입니다. 일상의 편안함과 오래 쓰는 경제성을 함께 생각하는 선택지예요. 메인 그루브의 E자 널링, 둥글게 다듬은 홈과 블록 가장자리처럼 소음과 충격을 다루는 설계가 들어갑니다.”

“세 번째 AT2 Xtreme은 포장과 비포장을 함께 다니는 경우입니다. 타스만 X-Pro에도 적용되죠. 캠핑을 간다는 이유만으로 고르는 건 아니에요. 캠핑장까지 대부분 포장이면 공도용의 편안함을 먼저 보고, 흙길과 자갈길을 자주 달린다면 이런 AT를 살펴보는 겁니다.”

“여기 블록 사이의 연결부는 타이바입니다. 블록의 움직임을 조절해 소음과 승차감도 고려합니다. 비포장을 달리면서, 그곳까지 가는 포장도로도 생각한 거죠.”

“마지막 MT2, RT05는 진흙과 돌이 많은 험로에 초점을 맞춘 제품입니다. 넓은 홈과 진흙·돌의 배출을 돕는 형상, 사이드월 보호 구조가 눈에 띄죠. 일상도로에서의 편안함과는 선택의 우선순위가 다른 겁니다.”

“같은 SUV용이라도 이렇게 용도가 다릅니다. 오늘 쏘렌토에서는 공도용 HPX를 골라, 가족이 타는 자리의 소리와 승차감을 살펴보겠습니다.”

“HPX는 세 가지를 기억해 두시면 됩니다. 어떤 소리가 들리는지, 충격이 어떻게 들어오는지, 오래 쓰도록 어떻게 만들었는지.”

“이 큰 홈이 그루브, 그 안의 형상이 널링입니다. 블록 크기를 달리한 배열은 피치, 고무에 낸 가는 절개는 사이프라고 하죠. 고무 배합은 컴파운드라고 부릅니다.”

“지금은 모양만 눈에 담아두세요. 널링과 피치는 타이어를 바꾼 뒤 달리면서 다시 설명하겠습니다. 먼저 스티커와 옆면에서 읽을 수 있는 숫자부터 보죠.”

“새 타이어의 스티커, 그냥 떼어버리면 아깝습니다. HPX 255/45R20 XL은 공식 표에서 소음도 70dB, AA등급입니다. 현행 쏘렌토 순정은 기아 표에 A등급으로 나옵니다.”

“70dB는 차가 지나갈 때 밖에서 평가하는 타이어 소음입니다. AA는 해당 허용기준보다 3dB 이상 낮다는 뜻이고요. 순정 타이어보다 실내가 3dB 조용해진다는 뜻은 아닙니다.”

“빗길에서는 젖은 노면 제동력 등급을 보세요. 1등급에 가까울수록 그 시험에서 좋은 성능을 낸 쪽입니다. 이 HPX와 현행 쏘렌토 순정은 둘 다 3등급이죠.”

“등급은 시험 성능을 구간으로 나눈 정보라, 여기서 몇 m 더 짧게 멈춘다는 답이 나오지는 않습니다. 같은 등급도 실제 제동거리가 같다는 뜻은 아니고요. 규격에 따라 표시가 달라지니 내 타이어의 라벨을 읽어야 합니다.”

“타이어를 고를 때 오래 쓰는 것도 중요하죠. 옆면의 TREADWEAR부터 보겠습니다. 정해진 시험에서 마모에 얼마나 견디는지 평가한 상대 등급입니다. 주행거리 km가 아니에요.”

“오늘 타이어의 표기는 [실물 TREADWEAR 수치]입니다. 같은 제품 이름이어도 규격마다 다를 수 있으니, 내 타이어의 숫자를 봐야 합니다.”

“한국타이어는 별도의 마모평가에서 벤투스 S2 AS X를 100으로 놓았을 때 HPX가 120, 20% 향상됐다는 결과도 공개했습니다. 이건 트레드웨어와는 다른 평가입니다.”

“HPX는 컴파운드의 실리카 분산과 고무 유연성, 접지 면적 설계를 설명합니다. 고무의 배합과 도로에 닿는 방식을 함께 다룬 거죠.”

“이 결과가 내 차에서 무조건 20% 더 오래 탄다는 보장은 아닙니다. 실제 수명에는 운전, 공기압, 마모 관리와 사용 환경도 영향을 줍니다.”

“설명은 여기까지 하고, 이제 이 HPX를 쏘렌토에 끼워보겠습니다.”

“바꾸기 직전에 순정 타이어의 소리와 승차감을 짧게 남기고, 교체 후 같은 길에서 다시 들어보죠.”

“아직 순정 타이어 그대로입니다. 먼저 이 구간에서 음악 없이 들어보겠습니다.”

“[교체 전 실제 소음 관찰]. 낮게 웅웅거리는 소리와 높은 노면음이 각각 어떻게 들리는지 기억해 둘게요.”

“이번에는 뒷좌석입니다. 이음매를 지날 때 처음 들어오는 충격과, 지나간 다음 남는 흔들림을 따로 보겠습니다.”

“[교체 전 실제 승차감 관찰]. 이 상태를 기록하고 HPX로 바꿔보죠.”

“이제 HPX로 바꿉니다. 앞서 스튜디오에서 봤던 규격과 스티커가 여기에도 있죠.”

“기존 타이어를 얼마나 썼는지, 얼마나 닳았는지도 같이 봐야 합니다. 오늘은 그 상태의 타이어에서 새 HPX로 바꿨을 때의 차이를 경험하는 겁니다.”

“장착과 점검이 끝났습니다. 공기압은 차량 권장 기준에 맞췄고요. 아까 달렸던 길로 다시 가보겠습니다.”

“HPX로 교체했습니다. 아까와 같은 길, 같은 방향입니다. 가능한 한 같은 속도와 조건으로 다시 들어보겠습니다.”

“[교체 후 실제 소음 관찰]. 이번에는 아까 남긴 소리와 바로 이어 들어보시죠.”

“스튜디오에서 봤던 그루브 안의 널링 기억하시죠? 홈에서 생기는 공명음을 분산하려는 설계입니다. 지금 화면으로 그 부분을 확대해 보겠습니다.”

“이런 구조가 소음을 다루는 방법 중 하나예요. 지금 들리는 소리에는 노면과 속도, 차체에서 오는 소리도 섞여 있으니, 변화 전체를 널링 하나 때문이라고 볼 수는 없습니다.”

“[낮은 웅웅거림과 높은 노면음의 실제 전후 차이]. 같은 볼륨으로 이어서 들으면 소리의 크기뿐 아니라 어떤 소리가 귀에 남는지도 비교할 수 있죠.”

“이번에는 아까 지나간 이음매입니다. [운전석에서 느낀 교체 후 실제 충격]. 같은 구간의 교체 전 장면도 같이 보시죠.”

“타이어 블록은 모두 똑같은 크기로 놓여 있지 않습니다. 크기를 달리해 배열하는 게 피치 설계입니다. HPX는 소음과 노면 충격을 함께 고려했다고 설명하죠.”

“작은 블록, 중간 블록, 큰 블록을 어떻게 배열하느냐까지 설계하는 겁니다. 겉으로 보이는 무늬에도 이런 역할이 있습니다.”

“뒷좌석에서도 다시 보겠습니다. [첫 충격과 잔 움직임에 대한 실제 전후 관찰]. 가족이 타는 자리에서는 이런 차이가 더 궁금하실 거예요.”

“부드럽다는 한마디로 끝내기보다 처음 닿는 느낌, 지나간 다음의 흔들림을 따로 보는 겁니다. 오늘 느낀 변화는 [실제 관찰 한 문장]입니다.”

“승차감 얘기를 하다 보면, 부드러우면 블록도 너무 움직이는 것 아니냐고 생각할 수 있죠. HPX는 사이프의 입체적인 면이 서로 맞물리도록 설계했습니다.”

“3D GripKontrol Sipe입니다. 이 면들이 맞물려 블록 움직임을 억제하고 강성을 확보합니다. 젖은 노면을 포함한 접지와 핸들링을 고려한 구조죠.”

“다만 오늘 일상도로에서 달린 느낌만으로 빗길 제동거리를 알 수는 없습니다. 그 부분은 앞서 본 등급과 별도의 시험으로 봐야 합니다.”

“[정상적인 공도 주행에서 느낀 실제 반응과 전후 차이]. 이제 미사리조정경기장에 도착해서 오늘 선택을 정리해 보겠습니다.”

“미사리조정경기장에 도착했습니다. 오늘 구독자님의 쏘렌토에 HPX를 끼워봤고요. 소음은 [실제 전후 관찰], 승차감은 [실제 전후 관찰]로 정리할 수 있겠습니다.”

“처음에 눈길에서 못 올라가는 포르쉐 영상을 봤죠. 차가 좋다고 타이어 선택까지 끝나는 건 아닙니다. 사륜구동도 그 힘을 도로에 전달할 타이어가 맞아야 합니다.”

“눈길과 빙판을 자주 다니면 겨울용 타이어부터. 포장도로에서 편안함을 원하면 HPX와 HP3, 비포장을 함께 다니면 AT2, 본격적인 험로라면 MT2. 내가 다니는 계절과 길이 먼저입니다.”

“그다음 내 차의 규격과 하중지수를 맞추고, 소음·젖은 노면 제동력·트레드웨어가 뜻하는 정보를 읽어보세요. 비싸거나 무늬가 강해 보이는 타이어보다, 내 차와 내 길에 맞는 타이어를 고르는 겁니다.”

“차를 보내주신 구독자님께 감사드립니다. 지금까지 모카 김한용이었습니다.”